Постройку ещё двух ледоколов с ядерными реакторами для Северного морского пути предлагается финансировать за счёт экспортёров, а не напрямую из бюджета. Проект соответствующего постановления правительства появился в сентябре, обратил внимание ТАСС.
Как будет работать сбор
Платить предстоит 27 российским компаниям, отправляющим продукцию за рубеж через отечественные порты на судах под флагом РФ. С каждой тонны возьмут 20,07 рубля. По расчётам разработчиков, на которые ссылается Reuters, за десятилетие в фонд поступит свыше 200 млрд рублей.
Деньги пойдут на ледоколы проекта 22220 «Ленинград» и «Сталинград». Чем больше груза отправляет компания, тем больше она заплатит — то есть финансирование флота напрямую привязано к объёму экспорта.
Почему не обойтись без новых ледоколов
Авторы постановления предупреждают: если флот не пополнить, перевозки по Севморпути могут пойти на спад. Прежде всего это ударит по арктическим проектам «Новатэка» и «Роснефти».
Правительство также объясняет выбор размера сбора. Если бы строительство пришлось окупать за счёт платы за проводку, сутки сопровождения обходились бы судовладельцам до 52 млн рублей. Это в девять с лишним раз дороже, чем рынок готов платить. Сбор позволяет и построить суда, и избежать такого скачка цен.
Цели по Севморпути
Северный морской путь связывает порты европейской части России с Азией через Арктику. Летом и осенью он позволяет заметно сократить время в пути по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Владимир Путин хочет, чтобы к 2030 году по Северному морскому пути перевозили 70 млн тонн грузов ежегодно.
Новый грузопоток уже появляется: по данным Reuters, в сентябре на таймырском терминале «Бухта Север» стартовала погрузка нефти проекта «Восток Ойл» на ледовые танкеры, хотя объёмы пока заметно ниже проектных.
По материалам TOPNews, ТАСС и Reuters.