Танкеры снова вывозят из Ормузского пролива почти столько же сырой нефти, сколько до войны с Ираном, но мировой рынок по-прежнему испытывает острую нехватку того топлива, которое нужнее всего, — дизеля. На это обратила внимание газета The Wall Street Journal.
Цифры
По данным аналитической компании Kpler, 3 октября через пролив в среднем проходило 10,3 млн баррелей сырой нефти в сутки — 76% от довоенного уровня. А вот нефтепродуктов, включая бензин и дизель, перевозилось лишь 1,3 млн баррелей в сутки, около 11% общего потока. До войны их доля превышала 20%.
Причина в том, что в ходе ракетных и дроновых ударов на Ближнем Востоке пострадали несколько крупных нефтеперерабатывающих заводов. «Потребители не покупают сырую нефть. Они покупают бензин, авиатопливо и дизель», — пояснил президент Lipow Oil Associates Энди Липоу. Поэтому восстановление поставок нефти быстро ситуацию не исправит.
Удар по ценам в США
В конце сентября средняя цена галлона (3,785 литра) дизеля в США достигла рекордных $6,53, а в Калифорнии — $8,44. Дорогое дизельное топливо бьёт по стоимости практически всех товаров, которые возят грузовиками, — от продуктов до электроники, поэтому администрация Дональда Трампа ищет способы сбить цены.
1 октября Трамп допускал запрет экспорта дизеля и одновременно требовал от европейцев задействовать свои резервы. В Еврокомиссии такую идею «категорически отвергли», предупредив, что она подорвёт доверие к США как к партнёру. В итоге страны G7 при координации МЭА договорились в течение четырёх месяцев высвободить из стратегических резервов до 100 млн баррелей нефти и дизельного топлива, после чего американский президент отказался от запрета на экспорт.
По материалам The Wall Street Journal и РБК.
